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中国皮卡渗透率不足美国一成是没需求还是政策

发表时间: 2019-08-25

  当前部分龙头车企已经发布国VI皮卡,但终端仅有长城和大通的国VI皮卡在售。这样的后果就是,一方面皮卡市场无法像乘用车市场那样,做出巨大的终端让利,从而快出库存;另一方面就是,皮卡排放切换迟缓,所带来的市场观望,销量暂跌。两者综合,皮卡市场的爆发性增长,也就不会出现了。2019年下半年的增长,也不容乐观。

  除了周期性排放政策的影响,中国皮卡市场的发展,还面临着以下几大原因的制约:中国油价高,有较高排量税,皮卡的经济性上不如客货两用的MPV或微客;城市密度大,汽车保有量低,普通家庭对载货属性没有刚需;多数城市有皮卡限制进城的政策。整体来看,生活模式是决定皮卡需求的主要原因,中国与日本的国情相似(日本渗透率3.5%)。上路需喷字、反光条限制、路权被分制等等规定,在很大程度上,从感官上抑制了皮卡消费者的购买欲望。中国市场历来都有,市场推动政策解封,政策解封促进市场下一步发展的规律,皮卡市场也不例外。自2016年起,皮卡政策方面已经有了一定的松动。

  除了政策及地理环境导致的发展不均衡,皮卡市场在车企份额、及重点车型方向,同样呈现出重点突出、后续不均衡的态势:2019年6月,前10大畅销皮卡累计份额为74%;2019年1-6月,前5大皮卡厂家,市场份额占到了整体市场的近8成。这2点与北美皮卡市场较为相似。在北美市场,通用、福特、FCA是美国皮卡行业的三大龙头,三者合计市场份额超过83%;除此以外,单一车型销量方面,福特F系列(32%)、雪佛兰Silverado(21%)、FCA RAM(18%)三达成核心合计市场份额达71%。

  中美两国皮卡市场,呈现出良好的竞争格局。参考乘用车市场厂家淘汰、优化、整合的趋势,中国皮卡市场的在后续发展中,仍将面临强烈的马太效应,强者会在销量、区域分布上进步显著,而弱者则会面临龟缩区域市场、产品更新乏力等状况。市场集中趋势,这是行业发展的必然规律,也是消费选择的结果。一位江淮皮卡的区域销售经理告诉缸哥,中国的皮卡市场仍然处于低端的工具车阶段,而进口的全尺寸及中大型车型,被更多消费者当做改装的神器。在此之间的中高端市场,中国皮卡厂家仍处于产品的空白。皮卡用户需求已经日趋多元化,接受更高价格的心理预期在渐次形成。因此,引导皮卡市场由商用属性,转向更强的消费属性,刻不容缓。9月上市的长城炮系列,或将成为中国皮卡高端化的起点。

  中国皮卡渗透率不足美国一成是因为没有需求。因为美国人他们没有固定的居所,他们经常搬家,所以皮卡车在美国盛行,而中国人喜欢安定的生活,买了房子之后就定居下来了,不需要搬家,所以不太需要皮卡车。手机报码直播网